Автоматическая коробка передач Volkswagen Polo Liftback 2020 года выпуска это сложный гидромеханический агрегат, требующий регулярного и квалифицированного обслуживания.

Автосервис Motul Garage: производитель Volkswagen официально заявляет, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы, однако практика эксплуатации в российских условиях убедительно доказывает обратное.

Коробка Aisin 09G, устанавливаемая на этот автомобиль, чувствительна к качеству и состоянию ATF (Automatic Transmission Fluid), и пренебрежение своевременной заменой масла неизбежно приводит к дорогостоящему ремонту. Ресурс трансмиссии напрямую зависит от соблюдения интервалов обслуживания, и осознанный владелец должен понимать, что официальная позиция производителя продиктована маркетинговыми соображениями, а не заботой о долговечности агрегата.

Многие владельцы Polo Liftback сталкиваются с типичными проблемами: рывками при переключении, задержками при переходе с 1-й на 2-ю передачу и обратно, а также характерными пинками при переключении с 5-й на 4-ю. Все эти симптомы напрямую связаны с деградацией трансмиссионной жидкости, потерей её фрикционных свойств и загрязнением продуктами износа фрикционов.

Своевременная замена масла в АКПП способна устранить большинство этих проблем и значительно продлить ресурс коробки передач, избегая капитального ремонта гидроблока или замены фрикционных пакетов.

Спецификация трансмиссионной жидкости и допуски

Выбор правильного масла для АКПП Polo Liftback критически важное решение, от которого зависит работоспособность всей трансмиссии. Для шестиступенчатой коробки Aisin 09G производитель Volkswagen устанавливает строгий допуск VW G 055 025 A2, что соответствует стандарту ATF LAV0 или JWS 3309. Некоторые источники также указывают допуск VW G 055 005, применяемый для более ранних версий трансмиссий ZF, однако для Polo Liftback 2020 года с коробкой Aisin актуальным является именно G 055 025.

Оригинальное масло имеет чёткие характеристики по вязкости и пакету присадок, обеспечивающих оптимальную работу фрикционов и гидротрансформатора. Использование жидкости с неподходящей вязкостью по SAE может привести к проскальзыванию фрикционов, заклиниванию соленоидов гидроблока и преждевременному износу планетарных механизмов.

На рынке представлен широкий выбор качественных аналогов: Mobil ATF 3309, Liqui Moly Top Tec ATF 1200, Motul Multi ATF, ZIC Multi LF, а также продукция отечественного производителя Лукойл ATF SYNTH VI. Важно помнить, что масла разных производителей с одинаковым допуском имеют схожие характеристики, но смешивать их не рекомендуется из-за возможной химической реакции между различными пакетами присадок.

Специалисты рекомендуют отдавать предпочтение маслам, которые имеют прямой допуск VW G 055 025 A2, указанный на этикетке канистры. Жидкости с маркировкой "approval" или "recommendation" имеют формальное одобрение производителя, в то время как "meets" или "suitable for" говорят лишь о соответствии заявленным требованиям, но не гарантируют полной совместимости.

При замене масла на Polo Liftback 2020 года с пробегом критически важно использовать жидкость, соответствующую оригинальному допуску, поскольку от этого зависит работа гидротрансформатора и гидроблока самых дорогостоящих элементов автоматической коробки передач.

Конструктивные особенности поддона и картера АКПП

Картер коробки передач Polo Liftback является не просто защитным кожухом, а функциональным элементом системы смазки и охлаждения агрегата. В нижней части картера расположен поддон АКПП стальной штампованный или алюминиевый элемент, выполняющий сразу несколько важных функций.

Внутри поддона находятся магниты, собирающие металлическую стружку, образующуюся в процессе естественного износа механических компонентов трансмиссии. Именно состояние этих магнитов и наличие металлических частиц в масле позволяют оценить степень износа агрегата и принять решение о необходимости более глубокого вмешательства, вплоть до ремонта гидроблока или замены фрикционов.

Поддон АКПП крепится к картеру коробки передач через резиновую прокладку, которая обеспечивает герметичность системы и предотвращает утечки трансмиссионной жидкости. При замене масла с фильтром поддон обязательно снимается, прокладка меняется на новую, а магниты тщательно очищаются от металлической стружки и нагара. На Polo Liftback 2020 года конструкция поддона имеет свои нюансы: для доступа к фильтру грубой очистки необходимо снять поддон, открутив болты крепления.

Сложность заключается в том, что фильтр может иметь разные исполнения с носиком или без, поэтому перед покупкой расходников рекомендуется уточнить тип установленного фильтра, чтобы избежать несоответствия при замене.

Сливная пробка, расположенная в нижней части поддона, позволяет удалить отработанную жидкость без полного демонтажа поддона. Однако частичная замена через сливную пробку не даёт полного обновления масла, поскольку значительный объём жидкости остаётся в гидротрансформаторе и маслоохладителе. При замене масла с демонтажем поддона объём сливаемой жидкости составляет около 3,5–4 литров, тогда как полный объём системы, включая гидротрансформатор, достигает 6–7 литров.

Это важное обстоятельство определяет выбор метода замены и необходимый объём свежей ATF для проведения процедуры.

Фильтрующие элементы и система очистки масла

Фильтр грубой очистки в АКПП Polo Liftback является критическим элементом системы, обеспечивающим удаление механических частиц из трансмиссионной жидкости.

В отличие от более старых конструкций с металлической сеткой, в коробках Aisin 09G последних поколений используется фильтрующий элемент в пластиковом корпусе с бумажным или синтетическим наполнителем. Этот фильтр задерживает частицы износа фрикционов, металлическую стружку и продукты термической деградации масла, предотвращая их попадание в гидроблок и соленоиды, которые являются наиболее чувствительными к загрязнениям элементами трансмиссии.

Ресурс фильтра грубой очистки ограничен, и его замена обязательна при каждой плановой замене масла в АКПП. Некоторые владельцы практикуют замену фильтра через одну замену масла, однако специалисты рекомендуют менять фильтр каждый раз при снятии поддона.

 Стоимость фильтра и прокладки относительно невысока по сравнению с потенциальными затратами на ремонт гидроблока, который может выйти из строя из-за загрязнения масла.

На рынке доступны различные производители фильтрующих элементов: оригинальные запчасти VAG, а также продукция брендов JS Asakashi, Sat, Sollo, Febi и других.

При замене фильтра необходимо учитывать, что на Polo Liftback 2020 года могут устанавливаться фильтры разных конструкций с носиком и без. Это связано с различиями в конструкции поддона и маслозаборника, и неправильно подобранный фильтр может не обеспечить должной герметичности системы забора масла, что приведёт к подсосу воздуха и кавитации масляного насоса.

Перед приобретением фильтра рекомендуется уточнить его артикул по VIN-коду автомобиля или проконсультироваться со специалистами сервиса, имеющими опыт обслуживания АКПП Polo Liftback.

Гидротрансформатор и его роль в системе смазки

Гидротрансформатор является одним из ключевых элементов автоматической коробки передач, выполняющим функцию плавной передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. В его конструкции присутствует насосное колесо, турбинное колесо и реактор, а также система блокировки, которая включается на определённых режимах движения для повышения эффективности.

Гидротрансформатор содержит значительный объём ATF примерно 2,5–3 литра, и этот объём крайне сложно полностью заменить при частичной замене масла, поскольку жидкость остаётся внутри его полостей даже после слива из поддона.

Особенность гидротрансформатора заключается в том, что при остановке двигателя масло из него не сливается в поддон, оставаясь внутри рабочих полостей. Именно поэтому при частичной замене масла в коробке передач остаётся значительное количество старой жидкости, что снижает эффективность процедуры. Для полного обновления масла требуется аппаратная замена методом вытеснения, когда через всю систему под давлением прокачивается свежая ATF, вытесняя старую жидкость из всех компонентов, включая гидротрансформатор, маслоохладитель и гидроблок.

Износ гидротрансформатора часто проявляется характерными симптомами: рывками при блокировке, вибрациями на определённых режимах движения, а также появлением металлической стружки в масле. Своевременная замена масла позволяет продлить ресурс гидротрансформатора, поскольку свежая жидкость обеспечивает оптимальные фрикционные свойства и эффективный теплоотвод.

Однако если в масле обнаружена обильная металлическая стружка, это может свидетельствовать о разрушении подшипников или других механических компонентов гидротрансформатора, и простая замена жидкости ситуацию не исправит потребуется серьёзный ремонт или замена агрегата.

Методы замены масла- частичная и аппаратная

Частичная замена масла методом вытеснения является наиболее распространённым способом обслуживания АКПП на Polo Liftback. Эта процедура выполняется без специального оборудования и заключается в сливе отработанной жидкости через сливную пробку, снятии поддона, замене фильтра и заливке свежего масла в объёме, соответствующем слитому. В среднем при таком подходе обновляется 45–60% трансмиссионной жидкости, остальная часть остаётся в гидротрансформаторе и маслоохладителе.

Процедура занимает около часа и обходится значительно дешевле аппаратной замены.

Опытные владельцы практикуют двухэтапную частичную замену: после первой замены автомобиль эксплуатируется 500–1000 километров, после чего процедура повторяется. Такой подход позволяет обновить до 85% жидкости, последовательно разбавляя старую ATF свежей.

Некоторые владельцы предпочитают проводить частичную замену каждые 30 000 километров с интервалом в 15 000 километров между этапами, что позволяет поддерживать масло в хорошем состоянии без применения дорогостоящего оборудования для аппаратной замены.

Аппаратная замена, также известная как полная замена масла, выполняется с использованием специализированного оборудования, подключаемого к системе охлаждения АКПП. При этом методе через всю трансмиссию под давлением прокачивается свежая ATF, которая вытесняет старую жидкость из гидротрансформатора, гидроблока, маслоохладителя и всех магистралей. Объём расходуемой жидкости составляет 7–10 литров, что значительно больше, чем при частичной замене.

Аппаратная замена обеспечивает практически полное обновление масла, но имеет свои риски высокое давление может взболтать отложения в гидроблоке и привести к засорению соленоидов, особенно если коробка имеет значительный пробег без обслуживания.

Интервал замены и факторы влияния

Официальный регламент Volkswagen не предусматривает замену масла в АКПП, однако реальный опыт эксплуатации и рекомендации профильных специалистов указывают на критическую необходимость этой процедуры. Для Polo Liftback с коробкой Aisin 09G стандартный интервал замены составляет 60 000 километров пробега или 4 года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

Однако этот интервал должен корректироваться в зависимости от условий эксплуатации: при интенсивной городской езде с частыми пробками и короткими поездками замену рекомендуется производить каждые 40 000–50 000 километров.

В тяжёлых условиях эксплуатации, включающих длительные поездки с прицепом, частые буксировки, движение по бездорожью или эксплуатацию при экстремальных температурах, интервал замены масла в АКПП сокращается до 35 000–40 000 километров. Особое внимание замене масла следует уделять владельцам, которые приобрели автомобиль с пробегом первую замену рекомендуется выполнить сразу, независимо от заявлений предыдущего владельца о проведённом обслуживании.

Стоимость процедуры замены масла (3–6 тысяч рублей) несопоставима с ценой капитального ремонта коробки передач, который может превысить 80 тысяч рублей.

Признаками необходимости замены масла служат характерные симптомы: рывки и задержки при переключении передач, посторонние шумы при работе АКПП, потемнение масла до тёмно-коричневого или чёрного цвета, появление запаха гари, а также ухудшение динамики разгона.

При обнаружении в масле металлических частиц или хлопьев фрикционного материала необходима незамедлительная диагностика, поскольку такие признаки указывают на серьёзный износ компонентов трансмиссии, и простая замена масла уже не решит проблему.

Процедура проверки уровня и правильная установка

Правильная установка уровня ATF в АКПП Polo Liftback является критически важной операцией, влияющей на работу всей трансмиссии. Недолив масла приводит к недостаточной смазке механизмов, воздушным пробкам в гидросистеме и перегреву коробки, в то время как перелив масла вызывает повышенное давление, вспенивание жидкости и выход масла через сальники.

Для точной установки уровня необходимо использовать щуп уровня трансмиссионной жидкости, который на коробках Aisin 09G расположен с правой стороны двигателя под пластиковой крышкой.

Проверка уровня масла должна выполняться строго на прогретой АКПП, поскольку трансмиссионная жидкость расширяется при нагреве. Рабочая температура АКПП для проверки уровня должна составлять 40–50 градусов Цельсия, что достигается после 10–15 минут движения в городском режиме или прогрева коробки на холостом ходу с переключением селектора во все положения.

Именно поэтому для точной проверки уровня рекомендуется использовать диагностический сканер, способный считывать температуру трансмиссионной жидкости, или следовать инструкциям производителя по установке уровня без использования специального оборудования.

Заливная горловина для долива масла расположена в верхней части картера коробки передач и закрыта пробкой.

При замене масла заливка свежей ATF производится через заливную горловину с использованием специального шприца или насоса, а избыток жидкости сливается через контрольное отверстие после достижения рабочей температуры. Важно помнить, что контроль уровня должен выполняться при работающем двигателе и переключении селектора во все положения для заполнения гидротрансформатора и гидроаккумуляторов.

Несоблюдение этих условий приводит к некорректной установке уровня и последующим проблемам с работой автоматической коробки передач.

Выбор расходных материалов и практические рекомендации

При замене масла в АКПП Polo Liftback необходимо подготовить полный комплект расходных материалов. Помимо самой трансмиссионной жидкости в объёме 4–5 литров для частичной замены или 7–10 литров для аппаратной, потребуется фильтр грубой очистки, прокладка поддона АКПП и шайба сливной пробки. Оригинальные артикулы расходных материалов: прокладка сливной пробки VAG 09D 321 181 B, шайба WHT 000 310 A, а также болты поддона WHT 000 309, которые также рекомендуется заменять при снятии поддона.

При выборе фильтра для АКПП на Polo Liftback необходимо учитывать конструктивные особенности существуют фильтры с носиком и без. Наиболее часто используются комплекты от производителей JS Asakashi (артикул JT545K), Sat (ST-09G325429E), а также продукция Sollo и Febi. Рекомендуется приобретать фильтр и прокладку в специализированных магазинах с предоставлением гарантии, поскольку качество уплотнительных элементов напрямую влияет на герметичность системы и предотвращение утечек масла.

Профессиональные сервисы рекомендуют заменять масло в АКПП методом двухэтапной частичной замены для Polo Liftback: первая замена с фильтром и прокладкой, затем через 1000–3000 километров вторая замена только масла без снятия поддона. Такой подход позволяет добиться практически полного обновления трансмиссионной жидкости при относительно невысоких затратах. Также важно помнить, что перед заменой масла необходимо провести компьютерную диагностику АКПП для выявления возможных ошибок в работе гидроблока и соленоидов, которые могут быть не связаны с состоянием масла, но проявляться схожими симптомами.

Заключение: важность регулярного обслуживания

Замена масла в АКПП Polo Liftback 2020 года это не просто процедура технического обслуживания, а необходимая мера для обеспечения долговечности трансмиссии и сохранения комфорта управления автомобилем.

Несмотря на заявления производителя о "необслуживаемости" автоматической коробки передач, практика эксплуатации в российских условиях убедительно демонстрирует обратное: коробка Aisin 09G требует регулярного внимания и своевременной замены трансмиссионной жидкости. Выбор правильного масла с соответствующим допуском VW G 055 025 A2, использование качественных фильтров и соблюдение установленного интервала замены основа долгой и беспроблемной работы АКПП.

Владельцам Polo Liftback следует помнить, что автоматическая коробка передач является сложным и дорогостоящим агрегатом, ремонт которого обходится в десятки тысяч рублей.

Своевременная замена масла, осуществляемая каждые 40 000–60 000 километров в зависимости от условий эксплуатации, позволяет предотвратить износ фрикционов, гидротрансформатора и гидроблока, сохраняя работоспособность трансмиссии на протяжении всего срока службы автомобиля. Инвестиции в регулярное обслуживание АКПП окупаются значительно быстрее и эффективнее, чем затраты на капитальный ремонт или замену коробки передач.

Детальная спецификация запчастей, масел и технологий для АКПП Volkswagen Polo Liftback 2020

Оригинальные артикулы и допуски трансмиссионной жидкости

Для автоматической коробки передач Volkswagen Polo Liftback 2020 года с трансмиссией Aisin 09G основным допуском является VW G 055 025 A2. Этот стандарт соответствует более широкому спецификационному ряду ATF JWS 3309 и Toyota T-IV. Важно отметить, что данное масло предназначено именно для шестиступенчатых гидромеханических коробок Aisin, устанавливаемых на модели VW Group с 2010-х годов.

В списке совместимых стандартов также фигурируют MB 236.9/236.10/236.11, ZF TE-ML 05L/11A/11B, Ford WSS-M2C922-A1, а также многочисленные спецификации японских производителей JASO M315 1A.

Для ранних версий коробки Aisin, используемых на Polo Sedan до 2016 года, также применялся допуск VW G 055 025 A2, но существуют модификации SGR и MFZ, требующие уточнения. Например, для коробки SGR применяется спецификация T-WS или JWS 3324. Поэтому перед заменой требуется идентифицировать код коробки передач по VIN или шильдику на картере. Владельцы Polo Liftback 2020 с двигателем 1.6 л и мощностью 110 л. с.

используют преимущественно 09G, но встречаются и модификации, где необходимо уточнение.

В качестве аналогов оригинальной ATF с допуском VW G 055 025 A2 специалисты рекомендуют:

• Toyota T-IV (арт. 08886-01705 или 08886-82025)
• Mobil ATF 3309 (арт. 98GX57)
• Idemitsu Type TLS (арт. 30040093750 и 10106042K)
• ZIC Multi LF
• Liqui Moly ATF Top Tec 1800 (желтого цвета)
• Лукойл ATF SYNTH VI (арт. 3141993) по отзывам, успешно применяется
• Febi 101161
• Mannol G 055 025 A2 AG55

Альтернативные масла, соответствующие допуску G 055 025 A2, имеют вязкость по SAE класса ATF III, что обеспечивает необходимые фрикционные и противоизносные свойства для работы фрикционов, гидротрансформатора и гидроблока.

Фильтрующие элементы и комплекты прокладок

Фильтр грубой очистки в АКПП Aisin 09G критический компонент, обеспечивающий удаление продуктов износа фрикционов и механических частиц из трансмиссионной жидкости. Оригинальный артикул фильтра VAG 09G 325 429 A или его модификации с буквенными индексами (D, E и т.д.). Различные производители предлагают следующие совместимые артикулы:

• JS Asakashi JT545K комплект фильтра с прокладкой, популярный у владельцев Polo
• Sat ST-09G325429E комплект, указанный как аналог
• FEBI 107012 комплект фильтра с прокладкой поддона
• QUARTZ QZ09G325429E фильтр, упоминаемый в обсуждениях
• Meyle 100 325 007 фильтр, аналог для ранних коробок
• ZF комплект с артикулом 999649210025

Важная особенность: существуют фильтры с "носиком" и без него, в зависимости от модификации коробки SGR. Для Polo Liftback 2020 года требуется уточнять конструкцию например, для коробки SGR используется фильтр без носика, что подтверждается практикой замены на пробеге 90 990 км. При замене фильтра обязательно проверять уплотнительное кольцо в комплекте FEBI оно может быть чуть меньшего размера, поэтому рекомендуется использовать оригинальное кольцо VAG WHT 007 120.

Прокладка поддона АКПП имеет оригинальный артикул VAG 09G 321 370. В комплектах с фильтром она поставляется как Elring или в составе наборов FEBI, Meyle. Альтернативный артикул Meyle 100 139 0002. При замене масла с демонтажем поддона прокладка меняется обязательно, поскольку резина со временем теряет эластичность под воздействием температуры и ATF.

Крепежные элементы? Болты, пробки и шайбы

В процессе обслуживания АКПП необходимо заменять несколько крепежных элементов, которые подвержены деформации и коррозии:

1. Сливная пробка (резьбовая пробка поддона) артикул VAG WHT 000 310A. В некоторых источниках упоминается также пробка с артикулом 09D321181B, но это чаще относится к шайбе. Пробка выполнена под шестигранный ключ или Torx и при длительной эксплуатации может "слизываться" практика показывает, что на пробеге 50 000 км посадочное место под шестигранник может деформироваться, поэтому рекомендуется иметь экстрактор или сразу приобрести новую пробку.
2. Шайба сливной пробки оригинальный артикул VAG 09D 321 181 B (упоминается также как WHT 000 310A). Эта шайба обязательна к замене при каждом снятии пробки, поскольку она деформируется при затяжке и теряет герметичность. В комплектах для замены масла некоторые производители включают шайбу, но настоятельно рекомендуется использовать оригинал.
3. Болты крепления поддона артикул VAG WHT 000 309. Специалисты рекомендуют заменять болты при каждой замене фильтра, поскольку они склонны к "закисанию" в алюминиевом картере коробки, а их резьба может растягиваться при затяжке. Однако практика показывает, что при аккуратном обращении болты можно использовать повторно, если они в отличном состоянии.
4. Трубка уровня (сливная трубка) на коробках Aisin 09G с завода не затянута, откручивается Torx того же размера, что и сливная пробка. При замене масла она выкручивается для полного слива, затем закручивается обратно. Ее замена не предусмотрена, но состояние резьбы проверяется.

Технология замены и объёмы жидкости

Правильная процедура замены масла в АКПП Polo Liftback требует учета конструктивных особенностей и точного соблюдения температурного режима. В коробке Aisin 09G используется заливное отверстие, закрытое болтом под Torx 55, расположенное со стороны радиатора. Заправка производится через это отверстие с использованием шприца или насоса.

Объем сливаемого масла при частичной замене (без снятия поддона) составляет около 2–2,3 литра. При замене с фильтром и снятием поддона объем увеличивается до 3–3,7 литра. Полный объем системы вместе с гидротрансформатором и маслоохладителем составляет около 6–7 литров, поэтому частичная замена обновляет только 45–60% жидкости.

Для выполнения двухэтапной частичной замены с демонтажом поддона и фильтра требуется от 4 до 5 литров масла. При пяти последовательных частичных заменах для полного обновления ATF необходимо около 11 литров. Опытные владельцы практикуют алгоритм: первая замена с фильтром, затем через 500–1000 км вторая замена только масла, что позволяет обновить до 85% жидкости.

Температурный контроль и установка уровня

Контроль уровня масла в АКПП Aisin 09G требует строгого соблюдения температурного режима. Специалисты выполняют проверку при рабочей температуре АКПП 35–45°C. Для этого используется диагностический сканер (например, Car Scanner или VAG-COM), который считывает температуру трансмиссионной жидкости по датчику в гидроблоке.

Процедура проверки уровня выполняется при работающем двигателе, с селектором в положении Parking, печка и климат-контроль выключены. После достижения нужной температуры открывается сливная пробка если из отверстия идет непрерывная струя, уровень правильный; после появления прерывающейся струи пробка закручивается. Перелив масла в этой коробке не критичен до 300–500 грамм избытка не нарушает работу АКПП, но недолив категорически опасен и вызывает пинки, вибрации и перегрев.

Некоторые владельцы практикуют упрощенный метод: при замене слитое количество масла замеряется мерным стаканом, а затем заливается точно такой же объем свежей жидкости. Такой подход допустим, если масло сливалось при одинаковой температуре и без потерь, но для точной работы рекомендуется использовать температурный контроль.

Советы по выбору расходников

При выборе расходных материалов для АКПП Polo Liftback важно учитывать следующие нюансы:

• Оригинальность фильтра на рынке присутствует большое количество поддельных оригинальных фильтров VAG, поэтому рекомендуется выбирать проверенных производителей (FEBI, JS Asakashi, Sat, ZF).
• Уплотнительное кольцо фильтра обязательно использовать оригинальное VAG WHT 007 120, поскольку аналоги могут иметь меньший размер, что нарушит герметичность.
• Масло по допуску не следует ориентироваться только на наличие надписи "ATF T-IV"; важно наличие прямого одобрения VW G 055 025 A2 или соответствия JWS 3309.
• Совместимость с модификацией коробки для коробок SGR и MFZ требуются разные масла, поэтому перед покупкой необходимо идентифицировать код трансмиссии.

Владельцы Polo Liftback отмечают, что своевременная замена масла с использованием качественных расходников позволяет устранить характерные пинки и рывки АКПП, особенно при переключениях с 1-й на 2-ю и с 5-й на 4-ю передачи. Затраты на комплект расходников (фильтр, прокладка, пробка, шайба, масло) составляют 4000–9000 рублей в зависимости от выбранных брендов, что значительно ниже стоимости ремонта гидроблока или замены фрикционов.

Сравнительная таблица рекомендуемых масел для АКПП Polo Liftback

Сравнительная таблица фильтрующих элементов и комплектующих

Об авторе

Денис В.

Редактор

Перейти на сайт Просмотреть все записи